所以，随着电工材料、电力电子器件、控制技术和计算机技术的发展，世界各海军技术强国都在积极开展二代舰船综合电力系统的研究，也就是“中压直流综合电力系统”

在舰船综合电力系统的六大分系统上，“中压直流综合电力系统”表现为；

1发电分系统，采用高速集成中压整流发电机组。

2输配电分系统，采用中压直流配电网络。

3变配电系统，采用中压直流供电的直流区域配电装置。

4推进分系统，推进分系统中的推进变频器，采用基于组件高度集成的推进变频器或基于宽带隙半导体材料功率器件（碳化硅材料推进变频器），推进电机采用永磁或高温超导电机。

5储能分系统，采用超级电容储能，集成式惯性储能或复合储能。

6能量管理分系统，采用智能化能量管理系统，以实现全系统数字化控制和智能化管理功能。

中压直流综合电力系统的技术难点在于；

1直流系统短路电流不存在自然过零点，断路器分断困难。

2中压直流供电系统的电力电子静态稳定性困难。

推进负载具具有负增量抗阻特性，容易引起系统的电压失稳。同时电力电子变流设备级联时，输入、输出阻抗不匹配，会引起系统失稳或者系统动态相应性能变差。

中压直流综合电力系统的优点是；具有更高的功率密度和运行灵活性，同时对舰船原动机的调速性能要求低，可以让调速性能、容量、频率差异大的不同类型发电机组稳定并联运行，并且减轻设备的体积重量，降低设备的噪声振动水平，提高系统的效率和功率密度。

相对于中压交流综合电力系统，中压直流综合电力系统可以应用在3000吨以下小排水量的舰船上。

而根据美国下一代综合电力系统技术发展路线图中所提出的三种电网结构体系（中压交流电网、高频交流电网、中压直流电网）来看，在不需要高功率密度的情况下，中压直流综合电力系统可以采用中压交流电网结构。

但在技术先进性和总体上来看“中压直流电网结构”才是下一代舰船综合电力系统的发展方向。

而由于国内舰船原动力机性能落后，尤其是大功率燃气轮机可选机型少，调速性能落后于国外，在中压交流综合电力系统上，国内不同类型原动机带动的发电机组因功率等级和调速性能差异大而难以并联稳定运行。图注：国内的舰用燃气轮机还是以仿制乌克兰的GT25000为主，性能只能算是凑合用！

所以在舰船综合电力系统的研制阶段，海军工程大学舰船综合电力技术重点实验室于2003年首次在世界上提出中压直流综合电力技术路线（不是中压直流综合电力系统）

既采用二代中压直流综合电力系统的网络结构，为一代综合电力系统分系统设备供电，构成一代半舰船综合电力系统，可以看做是一、二代舰船综合电力系统的过度阶段。

马伟明院士在其2004的论文《舰船动力发展方向——综合电力系统》中是这么说的：“几十年来，我国舰船动力系统的发展，基本上是走在引进的基础上研仿、改进、自行研制的技术道路，从战略意义上讲，这是一条研仿、落后、再研仿、再落后的道路，目前，我国舰船动力系统的技术总体水平明显落后西方。舰船综合电力系统研究在国外已经起步，并作为一种革命性的技术思想得到空前的重视，我们不能走过去的路子，继续扩大差距，而应采取积极对策。”

而这个“对策”就是中压直流综合电力系统。但中压直流综合电力系统的六大分系统技术要求极高，尽管目前国内的永磁电机、大容量电容相继取得突破，但离真正实现还有一定距离。

目前，国内也仅在民用船舶上实现了中压直流推进系统的应用工程化。图注：国内综合电力系统应用的几个时间点。

所以总的来看，在世界范围内的舰船综合电力系统上，国内外目前在中压交流综合电力系统上出于同等地位，但国内工程应用落后于国外。

在中压直流综合电力系统技术上，国内处于领先水平，但远没有网络媒体所谓的“超出一代”那么夸张！

本文参考文献；

海军工程大学电力电子技术研究所，马伟明《船电气化与信息化复合发展之思考》

舰船研究2016年01期，付立军、刘鲁锋、、马凡、叶志浩、纪锋、刘路辉《我国舰船中压直流综合电力系统研究进展》

海军工程大学，马伟明《新一代舰船动力平台综合电力系统》

《2016、2017舰船综合电力系统发展历程及市场规模分析》

最后谢谢大家的阅读，如果喜欢请您点个关注！

文章来源：《柴油机设计与制造》 网址: http://www.cyjsjyzz.cn/zonghexinwen/2022/1212/478.html