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【摘 要】：文章目录 1 试验台架及模型介绍 1.1 试验装置和方法 1.2 一维模型构建及验证 1.3 捕集效率数学模型的建立 1.4 DPF 1/4微观孔道模型构建及验证 2 试验结果分析 3 载体配比对DPF压降及捕集效

文章目录

1 试验台架及模型介绍

1.1 试验装置和方法

1.2 一维模型构建及验证

1.3 捕集效率数学模型的建立

1.4 DPF 1/4微观孔道模型构建及验证

2 试验结果分析

3 载体配比对DPF压降及捕集效率的影响

3.1 灰分分布系数对DPF性能的影响

3.2 载体配比对DPF压降和捕集效率的影响

3.3 载体孔密度对DPF压降和捕集效率的影响

4 DPF孔道内流动特性的数值模拟

4.1 灰分分布系数对DPF孔道内流动的影响

4.2 不同配比DPF孔道内气流运动分析

5 结论

文章摘要:基于D30TCI柴油机耦合氧化催化器（DOC）和柴油机颗粒捕集器（DPF）的试验台架,对3种不同结构DPF开展压降特性试验.并构建了DPF一维仿真模型及三维1/4孔道模型,研究了载体配比、载体孔密度对DPF压降及捕集特性的影响及载体配比及灰分沉积对DPF孔道内部气流运动及颗粒沉积特性的影响.结果表明:同一DPF配比下,提高载体孔密度能降低压降,且灰分增加能提升此效果;增大DPF配比有利于降低DPF压降并提高其捕集效率,结合成本与性能考虑,载体配比的最佳范围（1.2～1.5）使DPF压降及捕集特性达到最优,灰分加载不会影响配比对DPF压降的影响规律;无灰分时,DPF出口孔道压力沿DPF轴向方向逐渐均匀下降;有灰分沉积时,增大灰分分布系数可提高捕集效率,进口孔道颗粒浓度增大,且DPF配比增大能提升此效果.

文章关键词:

论文DOI:10.16236/j.cnki.nrjxb.202201009

论文分类号:TK421.5

文章来源：《柴油机设计与制造》 网址: http://www.cyjsjyzz.cn/qikandaodu/2022/0126/443.html